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村民乘“免费专列”进城卖菜 有人一年省3000元路费

发挥于:2017-10-27 11:09:06  来源:  笔者:

  村民乘“免费专列”进城卖菜

  8629/8630先后列车往返湖南焦化与白石渡镇

  成本为公路员工通勤车 果农免费乘坐把菜卖进郴州市

果农们在歌舞升平里站排队等车

  10月,是丰收之时节,也是8629/8630火车蔬菜瓜果味道最浓之时节。

  8629/8630先后列车只有两节车厢,其次2012年7月1日开始到今日,那天一次往返于江西焦化与白石渡镇之间。成本是为沿线职工上下班而开行的“员工通勤车”,因被附近菜农“胜利搭乘”,慢慢开始把称为“果农专列”。果农们只掌握,这辆列车可以免费乘坐,一年下来,自治区下的进城车费,“能抵几个月的卖菜钱”。他俩不了解的是,这是京广线上通行里程最短的一列列车,同时也是微不足道的几辆绿皮火车。

  “果农专列”实质通勤车

  “8629/8630先后列车是下2012年7月1日开始运作的,表现铁路员工上下班的员工通勤车,非营业、不售票”。贵阳市站党总支副书记袁武对于他最终变成了“果农专列”还是感到有些意外。

  火车的宏图是一番柴油内燃车头,加挂两节车厢。其次香港站出发,历经香港南站、坳上、莺歌燕舞里,达到终点站白石渡。全国公路提速后,先前路过这几个小站之另外列车不再停车,这辆列车成了岸站铁路员工专门的班车。

即将到郑州,果农们挑着担子准备从车

  袁武告诉北京人民日报记者,鉴于列车站点离附近村子也比较近,其次2013年开始,其次村庄里专程跑来搭“顺风车”的菜农逐渐多了初步。

  两节车厢,每节有118个席位。鉴于铁路员工最多只能坐一节多车厢,另一节车厢逐渐成了菜农乘坐的“果农专列”。

  贵阳市是河北省的地级市,哪里的农贸市场销量大、市民多。火车经过的白石渡、莺歌燕舞里两个观测点都属于宜章县,附近的菜农们希望“挑着担子、挎着篮子”到湘乡市里“卖个好价钱”。

  在这个多山之地域,列车在很长一段时期内是人人外出之首选。“在车座有盈余的情况下,咱没有对那些菜农进行阻拦。”袁武说,于是乎一传十、十传百,附近的菜农都明白了,“这辆车从白石渡开往郴州的时光是14:13,其次香港开往白石渡之时光是昨天12:35”。

  于是乎列车的往来时间也造就了菜农们进城和回村的时光点。

  在美高梅手机登录网站高铁“加紧跑”的年月,这辆绿皮火车却是菜农们最简单快捷的外出方式。其次香港开往湖南最南端的白石渡镇车站,行程52.2埃,用时约1小时8分钟。而乘坐进城客车,再在场内倒公交车,“跋涉至少需要两个小时”。最重要的是,这趟车来回免费。

坳山站准备上车的菜农们

  一年至少省3000元路费

  10月26日下午1点多,离太平里车站不远的五岭镇浒口村的陈贤桃,挎着两个空篮子走出车站,这一列来回,他的兜里多了120元钱。

  陈贤桃于25日14:27登上8630先后列车,这是开往郴州的返程车,但对于陈贤桃来说却是进城车。

  老伴的红薯丰收了,他去了两篮子去石家庄卖,足足有60斤重。在陈贤桃看来,家里拎60、70斤的菜不成问题,爱人挑100斤菜也是常事。

  “不要买票,就跟检票员说乘交通车就进站了。”陈贤桃告诉北青报记者,无论检票员,还是列车乘务员,映入眼帘他们“挑着担子、挎着篮子”,再增长这句回答,通常都会让他们进站上车。和火车的往来路线相反,他俩头一角乘“返程车”进城,在曼谷汽车站附近的旅馆住一晚,老二角再乘“起来车”回村。

  列车到达杭州站之时光是15:20,方便遇到卖菜的“晚场”。为了乘坐第二角的“免费列车”,陈贤桃总是会在曼谷住一晚,顺便再在第二角的“早市”上卖菜。

  贵阳市汽车站附近最便宜的旅馆一晚上只收5元,为了节省更多的钱,陈贤桃有时会和村里的姐妹挤一晚。如果白天菜卖得好,夜幕就“浪费一把,吃一份8块钱的盒饭”。

  菜卖得好一角能赚两三百元,不好的时刻也能有100元,这样一个月至少收入1000元,“差不多是全家的家用”。陈贤桃有三个子女,大的上高中,小的两个上初中。蔬菜丰收之时刻,他一个月进城卖菜15先后,“卖得多了还送子女交诉讼费”。

  “如果不乘这趟免费的列车,咱一个来回至少要付出38元车费。”陈贤桃送北青报记者算了一笔账,坐汽车的话,初次要骑摩托车到宜章县;接下来从宜章县坐长途汽车到郑州,要求12元,挑一担菜另加10元;到了成都市汽车站,还要坐长途汽车倒车,“一度口一行李一起2元”。陈贤桃说,这还没算上从一个菜市场到另一番菜市场的转折钱。“坐火车,咱一年能省3000元,正好于三个月的收支”。

  把菜卖进郴州市

  宜章县白石渡村的邝允芳,秋种卖菜20年。她到处的白石渡村,秋种是一番普遍的“营生”。

  2012年前,她还和另外乡亲们一样,历年去宜章县城里卖菜。因为市场有限,赶上丰收之时节,菜只能贱价处理,脚踏实地卖不完的只能“眼睁睁看着烂在田地背”。邝允芳之小白菜最便宜卖到过1、2塞外一斤,还缺乏它种菜的肥料钱。

  直到听说了这趟开往郴州的列车,邝允芳抱着试试看的思想,和乡亲们一起登上了这趟车,那也是她根本次到郑州去卖菜。这可让她尝到了甜头,卖得好的一个月竟然赚到了5000元。

  这辆“其次香港开来之绿皮车”那天要在白石渡站停车近40分钟才返回香港。邝允芳和老伴起个大早,花一上午时间,把地背之菜摘好捆好,14点前赶到白石渡车站,找好位置等待发车。邝允芳之老伴在她上车前,总是不忘在她的担子里放几个热乎乎的包子,那是他今天夜间在曼谷过夜的晚餐。

  关键年,邝允芳还是城里挑着担子卖菜的“游走族”,到了第二年,她就有了上下一心固定的“用户”。“市民觉得我们团结种的菜新鲜、正常。”邝允芳说,“果农专列”的事传开后,有时候刚一下列车,贵阳市的城里人就围了过来把菜抢光了。价格合适的时刻,世界市场的经纪人也从她这批发一些菜。

  在场内的农贸市场,邝允芳这些“其次兜里来之菜农”有个角落站脚就行,只要不遮掩“坐摊儿”商家的摊点,商家们一般不会“轰”他俩。

  现今,本条65岁的父亲因为“年龄大了、担子实在挑不动了”才不得不离开这辆绿皮车。那些日子,她每天开小货车去宜章县城,那些在邯郸市能卖到3元或者3.5元一斤之小白菜,在宜章县最高只能卖2.5元,这让她“不止一次地怀念在邯郸市卖菜的那几年”。

果农在车厢里与搭顺风车的人头交易

  京广线所剩无几的绿皮车

  据袁武介绍,绿皮车盛行于上世纪50年代—80年代。虽然他速度不如高铁快,行驶起来时发射“咣当咣当”的音响,没有空调和暖气,也没有“啤酒饮料矿泉水,花生瓜子八宝粥”的欢笑声。但是,她承载了几世人之外出记忆。8629/8630先后列车,就是京广线上所剩无几的绿皮火车之一。

  “火车虽小,五脏俱全”。胡怀年是这趟车之平安管理员,他从这辆车开行的每天帮,就在这辆车上工作了。胡怀年告诉北青报记者,除了它以外,车上还有一个“担负乘客上下车和开车门”的乘务员,和“确保车辆安全运行”的乘务员,这是火车的“表配”。安检,是必要的一地,即使在没有安检设备的大站,干活人员也不会省略掉人工安检。虽然只有两节车厢,但这两节车厢仍然会定期检查,公用的另两节车厢就会换上来,以保证列车按时按点运行。

  这辆车上,大多是像邝允芳一样“上了年纪”的菜农,以及像陈贤桃一样留守在家的女士。胡怀年和同事总会在她们上楼时,呼吁拉上一把。赶上风风雨雨,车厢里把踩上了泥巴,果农们也会积极接受乘务员的拖把,“明确要求墩一下步”。

  10月26日中午12:15,顶8629火车出现在曼谷自然村时,25日来湛江卖菜的菜农们已经在候车厅等待了。列车还有20分钟就要发车了,胡怀年默默清点了一遍人数,她已经习惯了,这趟车带出来的菜农还得如数带回去。

  文/见习记者 刘婧 拍摄/周付出

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